Зимняя шина Hifly WIN-TRANSIT 225/70 R15C 112/110R в Челябинске

Шины Hifly Win-Transit предназначены для малотоннажных коммерческих автомобилей. При разработке этой модели производитель сосредоточил основные усилия на повышении тягово-сцепных качеств, влияющих на безопасность вождения, а также на увеличение запаса хода. Для покрышек Hifly Win-Transit была изготовлена специальная резиновая смесь с фирменной рецептурой, что дало возможность добиться ощутимого повышения износостойкости. При оптимальных условиях эксплуатации (бережный стиль езды, своевременный ремонт подвески, отсутствие избыточных нагрузок) каждый комплект таких шин может преодолевать в среднем 70-80 тысяч километров. При этом покрышки легко переносят удары и динамические перегрузки при контакте с бордюрами, камнями и дорожными дефектами. На их боковинах и протекторах редко образуются шишки и разрывы, из-за которых автошины могут стать неремонтопригодными.

Два типа ламелей

Отличительной особенностью зимних покрышек Hifly Win-Transit является двойная ламелизация протекторных шашек. Такое дизайнерское решение позволило существенно повысить сцепные характеристики шин на скользких зимних дорогах. На резиновых блоках присутствует сразу два типа ламелей: прямые и синусоидальные. Они работают не только при торможении и разгоне, но и при маневрировании, поскольку нарезаются на протекторе под различными углами.

Повышенная жесткость плечевых ребер

Подвижность резиновых блоков, расположенных в плечевых зонах протектора, непосредственно влияет на управляемость и боковую устойчивость транспортного средства. Если шашки сильно деформируются при поперечных нагрузках (например, когда автомобиль резко перестраивается, входит в крутой поворот или едет по кольцевой траектории), машина может с некоторым запозданием реагировать на рулевые команды. Чтобы нивелировать этот эффект, в шинах Hifly Win-transit использовали плечевые ребра с межблочными перемычками. Резиновые ограничители, которые располагаются между шашками протектора, защищают их от критических деформаций и делают блоки менее подвижными. Соответственно, автомобиль быстрее откликается на действия водителя, а задержка между поворотом руля и изменением курса становится минимальной.