Шины Pirelli Scorpion Ice Zero 2

Долго выбирал между nokian 9 и пирелли айс зеро 2 ,остановился на pirelli ice zero 2 ( кажется на pirelli шипы держаться лучше) проехал 99% по асфальту ,до 700 км ездил аккуратно , сейчас стиль езды почти как на летних , в целом впечатления позитивные, весной посмотрю целостность шипов

в целом за 70000 нормальные колеса

много шипов .хорошо сидят на своих местах. средняя мягкость колес

шумят шипы

Все супер

Купил шины Pirelli Scorpion Ice Zero перед началом зимы и сразу заметил разницу в управляемости, машина стала послушнее и стабильнее на скользких участках дороги. Цена, конечно, немного кусается, но комфорт и уверенность на дороге стоят каждого потраченного рубля. Рекомендую всем автовладельцам, кому важна надежность и безопасность зимой!

Нет

Авто LR FR 2 + RR Evoque. Основное ареал обитания ХМАО. Так уж получилось, что за этот год обкатал топ 3 нашего рынка. Michelin X-Ice North 4 SUV, Pirelli Scorpion Ice Zero 2 и Nokian Hakkapeliitta 10p SUV. До них стояли Nokian Hakkapeliitta 5 Sport Utility и Bridgestone BLIZZAK Spike-01. Итого 5 шин, у всех одинаковый типоразмер (235/60 R18), одинаковый автотранспорт с полным приводом, одинаковый стиль езды, одна и также среда обитания. В общем и целом, о новинках можно сказать следующее: - если у вас простой седан или лёгкий кроссовер, и вы предпочитаете спокойный стиль езды, на разрешённых скоростях, то можно брать любую из них. Для вас они особо ничем отличатся не будут. Они все проходят по стандартам шума, торможения и тд и тп. Но небольшие различия между ними всё же есть. Ввиду отсутствия на просторах инета этой информации мне пришлось добывать её самому, опытным путём. Надеюсь, вам она будет полезной. 1. Реальные размеры. В одном и том же типоразмере (235/60 R18) ширина протектора разная. Hakka 5, Pirelli 2 и Bridg 01 - 200 мм., Hakka 10 – 190 мм., Michelin 4 – 180 мм. Да, я знаю, что по их законам так мерить нельзя, и реальная ширина зависит от разных иностранных букв (переписывался с экспертами MICHELIN) но я исхожу из собственного опыта, а не из информации в пресс релизах. Поэтому для тяжёлых и мощных машин или для активного стиля езды лучше брать для Hakkи 10 – на один, а для Michelin 4 – на два типоразмера шире чем рекомендовано производителем авто. У этих двух новинок запаса нет, всё на грани. Ещё одно отличие Hakkи 10 и Michelin 4 от остальных заключается в отсутствии выступающих граней на краях протектора, они срезаны. Вроде бы ничего существенного, но срез влияет на безопасность и управляемость в сложных ситуациях, когда пересекаешь грань и авто уходит в снос. К примеру ширины старой Hakkи 5 было вполне достаточно, и она при сносе быстро и управляемо прекращала занос. Понимаю, что с заужением уменьшился расход и шум, но на безопасность я бы эти улучшения не променял. 2. Шум. Самая спорная дисциплина. Так и хочется написать владельцам Мицубиси, что они не имеют права жаловаться на шумность резины, так как они за это не платили при покупке авто, но не буду. Шум – есть у всех шипованных покрышек, тихой шипованной резины не существует и это факт. Все четыре покрышки зимой шумят примерно одинаково. Различия между ними минимальны и на водителя LR никак не влияют, потому что шум находится в спокойном, не раздражающем диапазоне. Если особо придираться, то Hakkа 10 самая тихая из них, особенно на скорости. Больше всего опасался шума от Pirelli 2. Огромные шипы, широченный протектор. Но она оказалась на удивление тихой, по крайней мере шум не раздражает вообще. Единственное замечание по шуму появляется при плюсовых температурах. При этом шум в основном происходит не от шипов, а от огромного пятна контакта мягких ламелей с дорогой. Прямо чувствуется как она цепляется за каждый миллиметр и бугорок, даже руль туго крутится. А вот Michelin 4 это разочарование. Да она бывает тихая, почти бесшумная как пишут некоторые в отзывах, но при определённых температурах и скоростях. В среднем такая же шумная, как и остальные. А бывает очень шумная, особенно с ростом скорости. Конечно кровь из ушей не идёт, но некоторые диапазоны этого шума немного бесят. И более всего раздражает ни сам шум, а эти постоянные скачки. То тишина, то как в вертолёте или трубе. Я к этому не смог привыкнуть. 3. Торможение. Здесь в принципе все одинаковы и различия минимальны, за исключением некоторых нюансов. По утрамбованному снегу лучшее замедление у М4. По мокрой дороге у Р2. По рыхлому снегу у Н10. По замёрзшему скользкому асфальту все на «хорошо", за исключением М4. Её просто несёт, как будто там ни шипы, а миниконьки. Но это всё только относительно замедления в прямом направлении. Как только начинается небольшой снос, картина полностью меняется. 4. Курсовая устойчивость. Для меня это способность резины безопасно выполнить обгон. Если точнее, то с ускорением пресечь межрядовую кашу, наледь или снежный завал, выровняться и также безопасно вернутся в свой ряд. Самые спокойные и безопасные ощущения при этом манёвре дарит, как ни странно, Hakka 5 Sport Utility. Более безопасного и предсказуемого поведения ни выдаёт никто из этого списка. Bridg 01 - для улучшения сцепления просит «поддать газку». Hakka 10 - держится отлично только до сноса. Pirelli 2 – даёт знать о своей ширине. Michelin 4 – почему-то всегда только с молитвой. 5. Управляемость. Предсказуемость и возможность маневрирования при сносе это, пожалуй, самая главная характеристика для владельцев полного привода. Потому как в большинстве подобных случаев для безопасного выхода из ситуации лучше работать газом, чем тормозом. Не знаю, что там японцы «наинженерили», но Bridg 01 реально лучшая в этой дисциплине. На любом покрытии, даже на замёрзшей скользкой дороге дорогу держит идеально. На RR Evoque резкое ускорение с 60 до 100 идёт с небольшой пробуксовкой, но всё уверенно и контролируемо. Сносы и повороты тоже всегда под контролем. Прохожу мини кольцо по второму съезду на 60, как будто, так и надо. Аж страшно становится, а она вгрызается в дорогу и прёт. Ни одна из этих 4 шин на это не способна. Pirelli 2 чуть лучше чем остальные, но даже рядом не стояла с Bridg 01. Обкатка Bridg 01 на LR FR 2 показала, что 230 л.с. и 2 т. веса, не способны использовать весь её потенциал. Резкое ускорение с пробуксовкой или попытка увести её в снос просто издевательство над двигателем. Остальные шины шлифуют на Фрилле запросто, не говоря уже про Эвок. Hakka 5 и Pirelli 2 в этой дисциплине работают на четвёрку. Обрезанная и зауженная Hakka 10 чуть хуже. После срыва в занос контролировать её поведение достаточно сложно. Постоянный угол рисунка протектора немного помогает, но только когда он встаёт чётко поперёк направления сноса. Но самое отвратительное поведение при сносе у Michelin 4. Помимо того, что она сильно заужена и обрезана, она очень мягкая и без чётких зон усиления, как мячик. На RR E шлифует на каждом светофоре и при любом ускорении. После любого сноса предсказать её поведение невозможно, несёт как на тазике. Ездил на ней боком, пока не продал. Не моё это уже, на СУБАРИКЕ наигрался. Итого, после всех пройденных тестов и испытаний я распределил эти покрышки так: 1 - Bridgestone BLIZZAK Spike 01. Лучшая в управлении, по остальным параметрам ничем не хуже остальных. 2 - Pirelli Scorpion Ice Zero 2. Чуть хуже держит дорогу. 3 - Nokian Hakkapeliitta 10p SUV. Если бы не заужения и срезы, то обошла бы Р2. 4 - Nokian Hakkapeliitta 5 Sport Utility. Твёрдая четвёрка по всем параметрам, даже несмотря на старость. 5 - Michelin X-Ice North 4 SUV. Шумная, скользкая и худшая в управлении. Теперь, располагая этим опытом и знаниями, чтобы я сейчас купил? для RR Evoque - Bridgestone BLIZZAK Spike 01 для LR FR 2 - Nokian Hakkapeliitta 5 Sport Utility Ни одну из новинок брать бы не стал, однозначно. Стар я уже для подобных экспериментов. Да и как показала практика ни к каким улучшениям это ни привело. Удачи на дорогах! И почему мы всегда думаем, что для авто 2010 года выпуска нужно непременно брать резину, разработанную в 2020 году?

Довольно широкий размерный ряд у новинки, есть из чего выбирать. Респект, что расширили линейку, т.к. в начале осени было представлено гораздо меньше типоразмеров. Себе поставил в размере 255/50 R20. Достаточно мягкие, хорошо глотают неровности. При этом не слишком мягкие при осенних температурах воздуха и асфальта, нету ватной рулежки. Тихие для шипов. Тут думаю играет сочетаний хорошей шумки и того, что над акустикой шин специально поработали, как довелось почитать до покупки. Многие оценки конечно пока поставил авансом, поскольку настоящая зима еще впереди. Но общий опыт езда на различных других шинах зимой позволяет уже сразу видеть сильные и слабые стороны у резины. Здесь, мне кажется, все будет отлично и с наступлением зимы. Пока же шины только прикатываю. Ну вот на мокрой дороге уже довелось проверить. Мокрая дорога, да еще при низкой температуре - маленькое удовольствие. Но здесь шины себя достойно показали. От аквапланирования защищены хорошо, рулятся-тормозят понятно. На льду, когда послке дождя утром подмораживает, тоже доволен поведением. Осталось дождаться снега для полноценных выводов. Но думаю не подведут, судя по конструктиву и моему опыту.

Резина оправдала надежды на все 100%, даже не жаль потраченных денег(отдал две зарплаты)! Попадал и на чистый гололед, и слякоть и глубокий снег(я рыбак и приходится ездить по всяким дорогам) выезжал просто играючи, машина на чистом льду едет как прилипшая к дороге и останавливается как вкопанная,если нужно резко затормозить.До этого пользовал нордман5 ,прокатался на ней 5 зим и решил сменить.Почитал отзывы,подумал и решил взять именно PIRELLI SCORPION ICE ZERO 2 215/60 R17 100T. Если позволяет бюджет то категорически рекомендую.Комфорт и чувство безопасности на дороге просто обеспечено.Один минус-это конечно цена, но если подумать,то за качество и удовольствие,а главное безопасность!!!нужно платить.Всем безопасной и комфортной дороги, добра и мира!

Езжу много, в том числе и зимой, причем в любую погоду, с работой не поспоришь. Так что к выбору зимних шин отношусь очень вдумчиво, от них зависит безопасность и комфорт. На новое авто взял новое поколение ice zero. С прошлой модификацией имел уже дело и был доволен. С новой пока тоже никаких косяков. В сравнении с первой модификацией, вторая несколько тише, хотя тут сложно судить объективно, т.к. новую резину поставил уже на новую машину, а тут от шумки салона много зависит. В сравнении с первой ice zero стало больше шипов, но сам шип уменьшили в размерах. На льду держат хорошо, на асфальте тоже нет скользячки. Поведение на скорости ровное. Тормозятся уверенно. В целом, мне кажется отличный преемник первой модификации этой же модели.

На сухой дороге можно ехать фактически как летом на летней, разве что чуть пошумнее будет, но не критично. На мокрой склонности к аквапланированию не заметил, управляемоть чуть послабее, чем по суху. Но мокрая дорогая осенью и зимой отдельная тема. Сейчас мокро, а через полчаса уже лёд, так что тут кроме рассчета на резину, еду аккуратнее. На льду кстати устойчивость и цепкость прекрасная, машина ведет себя предсказуемо. Не слишком глубокий снег не замечает вообще. Глубокого снега еще не видел. Снежные переметы, занесенные участки или снежные бровки на шоссе форсирует прекрасно. Поведение на скорости уверенное. На городских скоростях ехать комфортно, мягко.

Заранее перед сезоном озаботился покупкой новой зимней резины, планировались дальние поездки, поэтому приоритет был на шипах. Читал отзывы и склонялся к Мишкам Норд 4, но цена кусалась -22,5к за шину, случайно наткнулся на новинку от Пирелли в 1,5 раза дешевле, производство Россия. Переобулся в начале ноября, 500км прикатывал в спокойном режиме, после начал ездить динамично, на 200 дорогу держит прекрасно, тормозной путь прогнозируемый, одна из самых тихих шипованных шин, успел съездить в Сочи -2500 в одну сторону был и сухой асфальт и дождь и гололед со снегом, пока все шипы на месте, посмотрим как покажет себя со временем.

Вот сейчас выставлял оценки за шину и вообще в ступоре. Слишком уж все идеально получалось. Для порядка снизил на балл оценку за аквапланирование. Не то чтобы резина конкретно всплывала, но все-таки поведение по глубокой воде похуже, чем у летних шин во время летних дождей. Но вообще для зимней резины это нормально я считаю. Все-таки она рассчитана на езду в морозы, по льду и по снегу. В этом отношении шины проявили себя прекрасно на проятжении двух зимних сезонов почти по 9 месцев каждый. Из важных именно для шипованной резины характеристик отмечу прочность посадки шипа и тихую езду.